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氫風(fēng)已至,氫能兩輪車商業(yè)化提速
2023/4/22 20:56:34

隨著國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,氫能兩輪車在市場(chǎng)上也越來(lái)越引人關(guān)注。
2023年以來(lái),氫能兩輪車的消息頻頻傳出。滿電未來(lái)、臺(tái)鈴集團(tuán)、陽(yáng)氫集團(tuán)、捷氫科技、維納氫能等企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入氫能兩輪車領(lǐng)域;攀業(yè)氫能今年將投放1000輛氫能兩輪車;永安行發(fā)布了多款新型氫能自行車。在一眾企業(yè)參與下,氫能兩輪車的市場(chǎng)正逐漸起勢(shì)。
乘著火熱的“氫風(fēng)”,氫能兩輪車能否成為燃料電池下一個(gè)熱門的應(yīng)用場(chǎng)景?氫能兩輪車何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?
新老勢(shì)力加緊布局

目前,國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用以燃料電池汽車為突破口,但燃料電池汽車的市場(chǎng)化還處于早期階段,訂單數(shù)量整體偏少。相關(guān)企業(yè)需要尋找產(chǎn)品的多元化應(yīng)用環(huán)節(jié),為氫能找到其他同樣科學(xué)有價(jià)值的應(yīng)用。由于氫能兩輪車在推廣上有貼近消費(fèi)者生活、市場(chǎng)規(guī)模大、試錯(cuò)成本較低等特點(diǎn),在這一波探索多元化應(yīng)用浪潮中,不少企業(yè)已劍指氫能兩輪車市場(chǎng)。
近年來(lái),攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、北京氫冉、協(xié)氫(上海)新能源、安泰創(chuàng)明研究院、畔星科技、宗申動(dòng)力、九號(hào)公司等企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)推出了氫能兩輪車產(chǎn)品,而且其中大部分產(chǎn)品已上路推廣“先試”。
近日,又有多家新勢(shì)力入局氫能兩輪車領(lǐng)域。2月28日,維納氫能在陜西省西咸新區(qū)的維納-長(zhǎng)慶加氫示范站投放了氫能助力車和氫能電動(dòng)車,正式開(kāi)啟在氫能的“兩輪”代步場(chǎng)景的探索;3月30日,臺(tái)鈴電動(dòng)車與陽(yáng)氫集團(tuán)、捷氫科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,三方將共同開(kāi)發(fā)氫能源兩輪電動(dòng)車;4月8日,滿電未來(lái)與榆林靖邊正式簽署《氫動(dòng)力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。
其中,臺(tái)鈴電動(dòng)車、陽(yáng)氫集團(tuán)、捷氫科技三家攜手進(jìn)軍氫能兩輪車市場(chǎng)的消息尤為引人注目。他們不僅聯(lián)合發(fā)布了“業(yè)界首創(chuàng)水冷氫能兩輪車”,更提出實(shí)現(xiàn)10000輛氫能兩輪車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。
陽(yáng)氫集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官吳泳告訴高工氫電,兩輪車市場(chǎng)對(duì)于氫能企業(yè)來(lái)說(shuō)具有廣闊的開(kāi)發(fā)空間,但是由于在產(chǎn)品成熟度、氫能供應(yīng)體系等方面的問(wèn)題,束縛了氫能兩輪車的發(fā)展。此次三方合作,臺(tái)鈴集團(tuán)發(fā)揮電動(dòng)車研-產(chǎn)-銷優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)整車智能制造;陽(yáng)氫集團(tuán)承擔(dān)氫動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)并提供甲醇制氫供氫、智慧運(yùn)營(yíng)全流程一體化解決方案;捷氫科技為整車提供氫燃料電池。三方致力于實(shí)現(xiàn)核心零部件(捷氫)-系統(tǒng)設(shè)計(jì)(陽(yáng)氫)-整車研發(fā)(臺(tái)鈴)全鏈條環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作,幫助氫能兩輪車從示范性實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品到工程化產(chǎn)品和服務(wù)的跨越。
開(kāi)拓氫能兩輪車市場(chǎng),對(duì)于燃料電池頭部企業(yè)的捷氫科技而言,也是一次創(chuàng)新型的嘗試。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示,捷氫科技與陽(yáng)氫集團(tuán)共同努力,突破了氫能兩輪車水冷燃料電池技術(shù)難題。獨(dú)特的水冷模式在縮小燃料電池系統(tǒng)體積、提升系統(tǒng)熱管理水平的同時(shí),大幅提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性及運(yùn)行壽命,實(shí)現(xiàn)壽命驗(yàn)證超過(guò)10000小時(shí)以上。燃料電池系統(tǒng)額定功率達(dá)到了1.5kW,膜電極功率密度為0.7W/c㎡,遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
在眾多新勢(shì)力不斷涌入的同時(shí),作為國(guó)內(nèi)推進(jìn)氫能兩輪車項(xiàng)目的代表企業(yè),攀業(yè)氫能和永安行也緊抓機(jī)會(huì),在該領(lǐng)域繼續(xù)深耕。
3月16日濮耐股份公告稱,將出資3000萬(wàn)元認(rèn)購(gòu)攀業(yè)氫能定向發(fā)行的股份。上市公司對(duì)于攀業(yè)氫能的增資動(dòng)作,不僅顯示出對(duì)于該公司氫能發(fā)展前景的看好,同時(shí)也對(duì)攀業(yè)氫能繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)張給出了真金白銀的支持。攀業(yè)氫能自2022年10月在佛山氫能共享兩輪車正式試運(yùn)營(yíng)“上崗”后,今年下半年計(jì)劃在佛山市南海區(qū)繼續(xù)投放1000輛氫能兩輪車。
緊接著,3月18日,永安行對(duì)外發(fā)布了全球首臺(tái)微型太陽(yáng)能制充氫一體機(jī),目的是要破解消費(fèi)者使用氫能自行車等氫能終端產(chǎn)品充氫用氫的痛點(diǎn)。在今年,永安行推出了折疊式氫能自行車(Y600)和山地型簡(jiǎn)約版Gamma系列氫能自行車。
從以上市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可以看出,氫能兩輪車行業(yè)正迎來(lái)向好的局面,氫能兩輪車似乎已到了突破市場(chǎng)化的重要關(guān)口。
成本高昂和標(biāo)準(zhǔn)滯后仍是挑戰(zhàn)
近年來(lái)氫能兩輪車逐漸興起,但其與所有氫能應(yīng)用產(chǎn)品一樣,在產(chǎn)業(yè)化初期也面臨著個(gè)體產(chǎn)品成本高昂與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的問(wèn)題。
據(jù)悉,目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)氫能兩輪車的單價(jià)在1萬(wàn)元以上,這樣的定價(jià)主要是源自于氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫的成本居高不下。對(duì)于普通消費(fèi)者而言,氫能兩輪車的行駛體驗(yàn)與普通的純電動(dòng)單車相差無(wú)幾,而氫能兩輪車的單價(jià)卻是純電動(dòng)單車的3-4倍。
此外,一位業(yè)內(nèi)人士透露,由于我國(guó)在2019年4月正式實(shí)施了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),要求電動(dòng)自行車產(chǎn)品要取得國(guó)標(biāo)認(rèn)證后,才能獲得商業(yè)銷售許可。而氫能兩輪車作為新興產(chǎn)品,暫時(shí)缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,還無(wú)法大規(guī)模面向消費(fèi)端(toC端)進(jìn)行推廣。
目前來(lái)看,在現(xiàn)行條件下,氫能兩輪車很難在普通消費(fèi)市場(chǎng)取得突破。氫能兩輪車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展,這就需要?dú)淠芷髽I(yè)設(shè)計(jì)出一套可行的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,充分利用氫能兩輪車在續(xù)航、補(bǔ)能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢(shì)條件,來(lái)縮短氫能兩輪車與消費(fèi)者之間的距離。

氫能兩輪車開(kāi)始奔向外賣、共享市場(chǎng)
什么樣的使用場(chǎng)景才能真正發(fā)揮出氫能兩輪車的優(yōu)勢(shì),既能讓氫能兩輪車真的用起來(lái),又能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我造血呢?國(guó)內(nèi)氫能兩輪車企業(yè)在氫能示范政策的鼓勵(lì)下,經(jīng)過(guò)不斷探索發(fā)現(xiàn),氫能兩輪車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢(shì)十分契合共享電單車和外賣車市場(chǎng)需求,而且這兩個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)空間還在逐年增大,能夠?yàn)樾屡d的氫能兩輪車提供進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。
近年來(lái),隨著大眾共享出行意識(shí)不斷提升,以及共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,共享電單車的日常使用率將進(jìn)一步提高。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過(guò)200億元。面對(duì)這樣龐大的市場(chǎng)規(guī)模,攀業(yè)氫能、永安行、創(chuàng)明(韶關(guān))研究院等企業(yè)都選擇了布局該領(lǐng)域。
攀業(yè)氫能項(xiàng)目總監(jiān)王遞告訴高工氫電,攀業(yè)氫能從18年的商業(yè)化實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)發(fā)現(xiàn),燃料電池共享兩輪車這個(gè)行業(yè)未來(lái)可以成為一個(gè)在商業(yè)上完全脫離政府補(bǔ)貼,進(jìn)行獨(dú)立商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)場(chǎng)景。
去年10月份,攀業(yè)氫能在佛山市丹灶鎮(zhèn)的仙湖投放了70輛氫能共享兩輪車,截至去年12月底總騎行里程是13635.6公里,共產(chǎn)生訂單7697次,累計(jì)服務(wù)顧客5541人,作為一個(gè)普及的示范性項(xiàng)目,定價(jià)為每15分鐘收費(fèi)1塊錢,共收入8475元,這個(gè)期間所有車輛燃料電池持續(xù)穩(wěn)定無(wú)故障運(yùn)行共計(jì)2075個(gè)小時(shí)。
接下來(lái),攀業(yè)氫能將繼續(xù)擴(kuò)大現(xiàn)有氫能共享兩輪車的示范規(guī)模。今年年底前,計(jì)劃將在佛山市南海區(qū)投放1000輛氫能兩輪車。
電動(dòng)外賣車作為騎手高度依賴的“伙伴”,高續(xù)航和快速補(bǔ)充電量往往能夠影響送餐效率的提升。在這方面氫能兩輪車具有十分明顯的優(yōu)勢(shì),大部分氫能兩輪車?yán)m(xù)航里程在60-120km之間,而且每輛車換氫時(shí)間僅不足30秒,可有效幫助外賣車騎手提升工作效率。
吳泳表示,氫能外賣車是推進(jìn)氫能發(fā)展的有利方式,可復(fù)制性極高,相對(duì)推廣成本也較低,也更能走進(jìn)普通消費(fèi)者的身邊。陽(yáng)氫與臺(tái)鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車將首先應(yīng)用于外賣車領(lǐng)域。
依托陽(yáng)氫集團(tuán)先進(jìn)的分布式甲醇制氫技術(shù),實(shí)現(xiàn)低成本供氫。再配合上水冷氫能兩輪車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、壽命久、氫電效率高的特點(diǎn),氫能兩輪車綜合用能成本相比純電外賣車能降低40%以上。如果按現(xiàn)有外賣電動(dòng)車租賃運(yùn)營(yíng)模式計(jì)算,企業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)自我造血。目前陽(yáng)氫集團(tuán)已與廣東、安徽、山東等省份企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議,共同布局城市氫能輕型載具生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
如果氫能兩輪車能在共享電單車和外賣車領(lǐng)域跑通全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式,氫能兩輪車有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。預(yù)計(jì)當(dāng)氫能兩輪車的市場(chǎng)規(guī)模能夠達(dá)到100萬(wàn)輛,那么氫能兩輪車的生產(chǎn)成本將與現(xiàn)有純電動(dòng)自行車成本接近持平。
未來(lái)隨著企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)模的擴(kuò)大和投放量的增加,燃料電池中的質(zhì)子膜、催化劑等原材料價(jià)格逐年下降,低壓儲(chǔ)氫技術(shù)進(jìn)一步更新迭代,氫能兩輪車整車成本也會(huì)逐年下降,氫能兩輪車的市場(chǎng)規(guī)模則會(huì)按照1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛的分階段遞增,預(yù)計(jì)到2025年左右,氫能兩輪車將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。

文章來(lái)源:高工氫電

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