隨著國內氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，氫能兩輪車在市場上也越來越引人關注。
2023年以來，氫能兩輪車的消息頻頻傳出。滿電未來、臺鈴集團、陽氫集團、捷氫科技、維納氫能等企業(yè)紛紛宣布進入氫能兩輪車領域；攀業(yè)氫能今年將投放1000輛氫能兩輪車；永安行發(fā)布了多款新型氫能自行車。在一眾企業(yè)參與下，氫能兩輪車的市場正逐漸起勢。
乘著火熱的“氫風”，氫能兩輪車能否成為燃料電池下一個熱門的應用場景？氫能兩輪車何時能夠實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營？
新老勢力加緊布局

目前，國內氫能應用以燃料電池汽車為突破口，但燃料電池汽車的市場化還處于早期階段，訂單數(shù)量整體偏少。相關企業(yè)需要尋找產(chǎn)品的多元化應用環(huán)節(jié)，為氫能找到其他同樣科學有價值的應用。由于氫能兩輪車在推廣上有貼近消費者生活、市場規(guī)模大、試錯成本較低等特點，在這一波探索多元化應用浪潮中，不少企業(yè)已劍指氫能兩輪車市場。
近年來，攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、北京氫冉、協(xié)氫（上海）新能源、安泰創(chuàng)明研究院、畔星科技、宗申動力、九號公司等企業(yè)紛紛在國內推出了氫能兩輪車產(chǎn)品，而且其中大部分產(chǎn)品已上路推廣“先試”。
近日，又有多家新勢力入局氫能兩輪車領域。2月28日，維納氫能在陜西省西咸新區(qū)的維納-長慶加氫示范站投放了氫能助力車和氫能電動車，正式開啟在氫能的“兩輪”代步場景的探索；3月30日，臺鈴電動車與陽氫集團、捷氫科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將共同開發(fā)氫能源兩輪電動車；4月8日，滿電未來與榆林靖邊正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。
其中，臺鈴電動車、陽氫集團、捷氫科技三家攜手進軍氫能兩輪車市場的消息尤為引人注目。他們不僅聯(lián)合發(fā)布了“業(yè)界首創(chuàng)水冷氫能兩輪車”，更提出實現(xiàn)10000輛氫能兩輪車市場化運營規(guī)劃。
陽氫集團首席運營官吳泳告訴高工氫電，兩輪車市場對于氫能企業(yè)來說具有廣闊的開發(fā)空間，但是由于在產(chǎn)品成熟度、氫能供應體系等方面的問題，束縛了氫能兩輪車的發(fā)展。此次三方合作，臺鈴集團發(fā)揮電動車研-產(chǎn)-銷優(yōu)勢，實現(xiàn)整車智能制造；陽氫集團承擔氫動力系統(tǒng)集成設計并提供甲醇制氫供氫、智慧運營全流程一體化解決方案；捷氫科技為整車提供氫燃料電池。三方致力于實現(xiàn)核心零部件（捷氫）-系統(tǒng)設計（陽氫）-整車研發(fā)（臺鈴）全鏈條環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作，幫助氫能兩輪車從示范性實驗產(chǎn)品到工程化產(chǎn)品和服務的跨越。
開拓氫能兩輪車市場，對于燃料電池頭部企業(yè)的捷氫科技而言，也是一次創(chuàng)新型的嘗試。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示，捷氫科技與陽氫集團共同努力，突破了氫能兩輪車水冷燃料電池技術難題。獨特的水冷模式在縮小燃料電池系統(tǒng)體積、提升系統(tǒng)熱管理水平的同時，大幅提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性及運行壽命，實現(xiàn)壽命驗證超過10000小時以上。燃料電池系統(tǒng)額定功率達到了1.5kW，膜電極功率密度為0.7W/c㎡，遠高于行業(yè)平均水平。
在眾多新勢力不斷涌入的同時，作為國內推進氫能兩輪車項目的代表企業(yè)，攀業(yè)氫能和永安行也緊抓機會，在該領域繼續(xù)深耕。
3月16日濮耐股份公告稱，將出資3000萬元認購攀業(yè)氫能定向發(fā)行的股份。上市公司對于攀業(yè)氫能的增資動作，不僅顯示出對于該公司氫能發(fā)展前景的看好，同時也對攀業(yè)氫能繼續(xù)發(fā)展擴張給出了真金白銀的支持。攀業(yè)氫能自2022年10月在佛山氫能共享兩輪車正式試運營“上崗”后，今年下半年計劃在佛山市南海區(qū)繼續(xù)投放1000輛氫能兩輪車。
緊接著，3月18日，永安行對外發(fā)布了全球首臺微型太陽能制充氫一體機，目的是要破解消費者使用氫能自行車等氫能終端產(chǎn)品充氫用氫的痛點。在今年，永安行推出了折疊式氫能自行車(Y600)和山地型簡約版Gamma系列氫能自行車。
從以上市場動態(tài)可以看出，氫能兩輪車行業(yè)正迎來向好的局面，氫能兩輪車似乎已到了突破市場化的重要關口。
成本高昂和標準滯后仍是挑戰(zhàn)
近年來氫能兩輪車逐漸興起，但其與所有氫能應用產(chǎn)品一樣，在產(chǎn)業(yè)化初期也面臨著個體產(chǎn)品成本高昂與行業(yè)標準滯后的問題。
據(jù)悉，目前市場上絕大多數(shù)氫能兩輪車的單價在1萬元以上，這樣的定價主要是源自于氫燃料電池系統(tǒng)和儲氫的成本居高不下。對于普通消費者而言，氫能兩輪車的行駛體驗與普通的純電動單車相差無幾，而氫能兩輪車的單價卻是純電動單車的3-4倍。
此外，一位業(yè)內人士透露，由于我國在2019年4月正式實施了《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761-2018）強制性國家標準，要求電動自行車產(chǎn)品要取得國標認證后，才能獲得商業(yè)銷售許可。而氫能兩輪車作為新興產(chǎn)品，暫時缺少相關標準認證，還無法大規(guī)模面向消費端（toC端）進行推廣。
目前來看，在現(xiàn)行條件下，氫能兩輪車很難在普通消費市場取得突破。氫能兩輪車要實現(xiàn)市場化發(fā)展，這就需要氫能企業(yè)設計出一套可行的商業(yè)運營模式，充分利用氫能兩輪車在續(xù)航、補能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢條件，來縮短氫能兩輪車與消費者之間的距離。

氫能兩輪車開始奔向外賣、共享市場
什么樣的使用場景才能真正發(fā)揮出氫能兩輪車的優(yōu)勢，既能讓氫能兩輪車真的用起來，又能讓企業(yè)實現(xiàn)自我造血呢？國內氫能兩輪車企業(yè)在氫能示范政策的鼓勵下，經(jīng)過不斷探索發(fā)現(xiàn)，氫能兩輪車續(xù)航長、補能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢十分契合共享電單車和外賣車市場需求，而且這兩個領域的市場空間還在逐年增大，能夠為新興的氫能兩輪車提供進一步發(fā)展的機會。
近年來，隨著大眾共享出行意識不斷提升，以及共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴大，共享電單車的日常使用率將進一步提高。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預計2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過200億元。面對這樣龐大的市場規(guī)模，攀業(yè)氫能、永安行、創(chuàng)明（韶關）研究院等企業(yè)都選擇了布局該領域。
攀業(yè)氫能項目總監(jiān)王遞告訴高工氫電，攀業(yè)氫能從18年的商業(yè)化實踐過程中總結發(fā)現(xiàn)，燃料電池共享兩輪車這個行業(yè)未來可以成為一個在商業(yè)上完全脫離政府補貼，進行獨立商業(yè)化運營的一個場景。
去年10月份，攀業(yè)氫能在佛山市丹灶鎮(zhèn)的仙湖投放了70輛氫能共享兩輪車，截至去年12月底總騎行里程是13635.6公里，共產(chǎn)生訂單7697次，累計服務顧客5541人，作為一個普及的示范性項目，定價為每15分鐘收費1塊錢，共收入8475元，這個期間所有車輛燃料電池持續(xù)穩(wěn)定無故障運行共計2075個小時。
接下來，攀業(yè)氫能將繼續(xù)擴大現(xiàn)有氫能共享兩輪車的示范規(guī)模。今年年底前，計劃將在佛山市南海區(qū)投放1000輛氫能兩輪車。
電動外賣車作為騎手高度依賴的“伙伴”，高續(xù)航和快速補充電量往往能夠影響送餐效率的提升。在這方面氫能兩輪車具有十分明顯的優(yōu)勢，大部分氫能兩輪車續(xù)航里程在60-120km之間，而且每輛車換氫時間僅不足30秒，可有效幫助外賣車騎手提升工作效率。
吳泳表示，氫能外賣車是推進氫能發(fā)展的有利方式，可復制性極高，相對推廣成本也較低，也更能走進普通消費者的身邊。陽氫與臺鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車將首先應用于外賣車領域。
依托陽氫集團先進的分布式甲醇制氫技術，實現(xiàn)低成本供氫。再配合上水冷氫能兩輪車續(xù)航長、壽命久、氫電效率高的特點，氫能兩輪車綜合用能成本相比純電外賣車能降低40%以上。如果按現(xiàn)有外賣電動車租賃運營模式計算，企業(yè)完全可以實現(xiàn)自我造血。目前陽氫集團已與廣東、安徽、山東等省份企業(yè)達成合作協(xié)議，共同布局城市氫能輕型載具生態(tài)運營體系，推動氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
如果氫能兩輪車能在共享電單車和外賣車領域跑通全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式，氫能兩輪車有望實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。預計當氫能兩輪車的市場規(guī)模能夠達到100萬輛，那么氫能兩輪車的生產(chǎn)成本將與現(xiàn)有純電動自行車成本接近持平。
未來隨著企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)模的擴大和投放量的增加，燃料電池中的質子膜、催化劑等原材料價格逐年下降，低壓儲氫技術進一步更新迭代，氫能兩輪車整車成本也會逐年下降，氫能兩輪車的市場規(guī)模則會按照1萬輛、10萬輛、100萬輛的分階段遞增，預計到2025年左右，氫能兩輪車將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。

文章來源：高工氫電