2023年受地緣政治沖突、發(fā)達(dá)國家加息、后疫情時代等各種因素影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒙上一層陰霾，對于成本相對偏高且需要大量基礎(chǔ)設(shè)施投資的氫能而言，2023年全球氫燃料電池車市場也受到了一定影響。
氫云鏈數(shù)據(jù)顯示，2023年全球燃料電池車銷量同比下滑21%，韓國氫車市場大幅下滑55%成為主要原因，中國和美國則實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。其中通過大力推動氫能商用車的發(fā)展，中國超越韓國成為2023年度氫燃料電池車最大單一市場，完成了歷史性的一刻。
一、全球銷量下滑21.4%，中國逆勢增長成最大氫車市場
2023年全球氫車銷量14642輛，同比下滑21.4%。如圖表1所示，2023年全球氫燃料電池車總銷量為14642輛，同比下滑21.4%，連續(xù)三年快速增長的趨勢被打破。2023年氫車銷量則依舊主要來自中國、韓國、美國、歐洲和日本，其他地區(qū)發(fā)展緩慢。

圖表1 2022-2023年全球燃料電池車銷售情況

來源：SNE Research、中汽協(xié)、氫云鏈

中美逆勢增長，中國成為最大氫車市場。2023年五大氫車主要市場中，僅中美兩國實(shí)現(xiàn)銷量正增長，其他地區(qū)均出現(xiàn)銷量同比“腰斬”情況，尤其韓國從2022年萬臺級銷量下降至2023年不足5000，成為全球氫車銷量同比大幅下滑的最主要原因。中國則憑借72%的增長實(shí)現(xiàn)5805臺氫車銷量，占比達(dá)39.6%，超越韓國成為2023年全球最大氫車單一市場，同時也是增速最快的市場。銷量與增速“雙料冠軍”下，中國名符其實(shí)成為全球氫車市場火車頭。
二、現(xiàn)代與豐田持續(xù)領(lǐng)跑
現(xiàn)代和豐田依舊是全球最大的兩個氫車車企，分別銷售了5012和3921輛，同時延續(xù)了“豐田靠海外，現(xiàn)代靠國內(nèi)”的市場情況。如圖表2所示，憑借相對穩(wěn)健的美國市場，2023年豐田氫車銷量同比基本持平，作為對比，現(xiàn)代則因本土市場大幅下滑，2023年銷量大幅下降55.9%。

圖表2 現(xiàn)代和豐田燃料電池車銷量情況

來源：SNE Research、氫云鏈

而從具體車型來看，現(xiàn)代NEXO2023年銷量為4709輛，同比下降55.9%，而豐田Mirai的銷量為3737輛同比增長3.9% 。此外，豐田新推出的基于CROWN轎車的氫燃料電池汽車也實(shí)現(xiàn)了百輛級別的銷量。
三、燃料電池產(chǎn)業(yè)全球競爭格局轉(zhuǎn)折即將來臨？
在全球氫車市場中，以乘用車為主歐美日韓年銷量長期保持在低水平甚至出現(xiàn)衰退，而以商用車為主的中國市場在推進(jìn)氫能基建和降本后呈現(xiàn)了持續(xù)增長的態(tài)勢。在市場早期階段，不同發(fā)展模式導(dǎo)致了各地區(qū)間的發(fā)展差距。
市場競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。市場規(guī)模的變化的背后是各國家與企業(yè)在氫能汽車領(lǐng)域競爭格局的變化。
歐美日韓地區(qū)長期低迷的銷量極大地消耗了車企及上下游協(xié)作伙伴的熱情，如殼牌已經(jīng)關(guān)閉了騎在英國和美國服務(wù)于氫能乘用車的所有加氫站，這不利于延續(xù)地區(qū)和企業(yè)的氫能汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。
反觀中國市場，盡管市場總量仍然較小，也未與其他地區(qū)拉開實(shí)質(zhì)性差距，但持續(xù)增長的勢頭帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，有望在燃料電池技術(shù)、成本、市場等方面對歐美日等國家實(shí)現(xiàn)全方面超車，復(fù)制純電動汽車的成績，鞏固中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

來源：氫云鏈