7月14日，香港首輛雙層氫能巴士首次通過行車隧道，標志著氫能車輛首度在港島及新界載客行駛。環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰、環(huán)境及生態(tài)局副局長黃淑嫻、立法會環(huán)境事務委員會主席劉國勛等嘉賓搭乘試行巴士通過行車隧道。

城巴香港首輛雙層氫能巴士170號線首次通過行車隧道，服務范圍拓展至港島及新界，以華富邨巴士站作為起點，途經(jīng)包括香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道在內的三條隧道，是香港唯一能同時通過三條收費隧道的專營巴士路線。

一直以來，香港都因為氫的危險性而禁止氫巴、運氫卡車等經(jīng)隧道過海，使得香港唯一氫巴自2月上線以來只能在九龍、新界活動。而日前城巴終于獲得相關批準，氫巴得以在今天行走170，首次來到作為城巴大本營的港島服務。

城巴董事總經(jīng)理李卓豪表示，公司預計由現(xiàn)時起不再購入柴油巴士，并到2045年能夠營運一支完全零排放的車隊，未來氫能及電動巴士會采取7：3比例。同時他認為，清晰的路線圖和政策框架，再借助內地及海外營運經(jīng)驗，及提供相應的財務支援與補貼，有助于加速氫能經(jīng)濟發(fā)展，使香港成為全球領先的新能源技術中心，帶來更大的經(jīng)濟成功。

據(jù)悉，城巴目前有約2500臺巴士，70%即1750臺，截至目前通通還沒有聽說過哪一個人口數(shù)百萬以上的大城市以氫巴為主力。

立法會環(huán)境事務委員會主席劉國勛指出，購買氫能巴士的成本高達800萬元，促請政府盡快推進相關法規(guī)和技術標準，只要應用及需求增多，量產成本可以降至500萬元或以下。

香港首輛雙層氫能巴士自今年2月起，于九龍區(qū)三條路線持續(xù)提供穩(wěn)定服務。城巴目前已展開第二輪評估，以了解氫能巴士于夏季炎熱環(huán)境行走相同路線的營運表現(xiàn)，以讓團隊做出更全面分析。

文章來源：氫云鏈