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氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口 商業(yè)化還面臨哪些障礙?
2020/12/15 13:56:41

當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口,呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢(shì),但是同時(shí)面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、缺乏規(guī)劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問(wèn)題待破。


新華財(cái)經(jīng)廣州12月14日電(記者呂光一 陸浩)受能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,近年來(lái)氫能及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)受到重視,近期記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口,呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢(shì),但是同時(shí)面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、缺乏規(guī)劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問(wèn)題待破。


各國(guó)積極布局氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

燃料電池汽車(chē)被國(guó)際社會(huì)公認(rèn)為氫能最為重要的應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì),到2030年,全球?qū)⒂?000萬(wàn)-1500萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。

2013年以來(lái),豐田、現(xiàn)代、本田等汽車(chē)公司相繼推出商業(yè)化應(yīng)用的燃料電池汽車(chē),從而引起氫能浪潮。這幾年,日本、美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)相繼公布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“日本將氫能發(fā)展視為國(guó)家戰(zhàn)略。豐田、本田等汽車(chē)企業(yè)在燃料電池技術(shù)方面名列前茅。韓國(guó)將‘氫經(jīng)濟(jì)’作為創(chuàng)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略。今年5月,歐盟委員會(huì)公布擬為氫能源技術(shù)和清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施撥款數(shù)百億歐元。數(shù)據(jù)顯示,法國(guó)、德國(guó)、葡萄牙等國(guó)政府都在加大財(cái)政投入,大力開(kāi)發(fā)氫能源,氫動(dòng)力列車(chē)等先進(jìn)技術(shù)。”中國(guó)政府歐洲事務(wù)特別代表吳紅波說(shuō)。

當(dāng)前,燃料電池汽車(chē)正處于由技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化推廣的過(guò)渡階段。據(jù)了解,美國(guó)、歐盟分別提出到2030年推廣氫燃料電池汽車(chē)530萬(wàn)輛和424萬(wàn)輛,韓國(guó)計(jì)劃到2040年累計(jì)生產(chǎn)620萬(wàn)輛,日本計(jì)劃在2040年燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到300萬(wàn)-600萬(wàn)輛等宏偉目標(biāo)。

看好氫能產(chǎn)業(yè)前景,國(guó)內(nèi)主要車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局。比如上汽集團(tuán)在9月份發(fā)布了氫戰(zhàn)略,從2020年起未來(lái)五年,推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品,旗下捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值,建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,市場(chǎng)占有率在10%以上。

“氫能從來(lái)沒(méi)有像今天這樣得到如此高度重視,燃料電池汽車(chē)真正成了全球主要汽車(chē)集團(tuán)重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向?!敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說(shuō)。

“氫能的輻射面很廣,可以從材料到裝備制造,把很多產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行連接,所以它對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)非常大。全球主要經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展氫能作為應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手,紛紛將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃?!狈鹕江h(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩(shī)說(shuō)。

截至2019年底,全球共有417座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)劃到2030年日本十分之一的家庭將覆蓋氫能支持的分布式電源;德國(guó)的氫產(chǎn)業(yè)到2030年可以達(dá)到1300億歐元;2024年韓國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)將增加到620萬(wàn)臺(tái)。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口

2019年氫能首次寫(xiě)進(jìn)了政府工作報(bào)告,要求“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。隨之不少省市地區(qū)都公布了自己的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,帶動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局加速。

9月8日,北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》,根據(jù)該規(guī)劃,2025年前,北京將培育5-10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛,氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

在政策的帶動(dòng)和刺激下,國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。根據(jù)氫云鏈發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年1-7月,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過(guò)1300億元,較2019年同比增長(zhǎng)超30%,其中有5起投資規(guī)模達(dá)百億級(jí)別。

截至2020年9月,我國(guó)共計(jì)在32個(gè)城市開(kāi)展了氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行,累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)1億公里,單車(chē)最大運(yùn)行里程超過(guò)14萬(wàn)公里,電堆、儲(chǔ)氫瓶等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率快速提升。

“國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈,掌握了主要生產(chǎn)工藝和技術(shù),也形成了300多家規(guī)上工業(yè)企業(yè),在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的一些城市實(shí)現(xiàn)氫能源燃料電池汽車(chē)小范圍規(guī)模化示范應(yīng)用?!敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)景春梅說(shuō)。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨多重瓶頸待破

記者在調(diào)研中了解到,目前氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢(shì),不少地方政府和資本紛紛布局。但是仍然面臨缺乏規(guī)劃引導(dǎo)、小散亂狀況顯著,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、核心材料與關(guān)鍵技術(shù)依賴(lài)國(guó)外等瓶頸待破。

佛山市南海區(qū)“氫能小鎮(zhèn)”丹灶鎮(zhèn)招商局工作人員告訴記者,因?yàn)闅錃鈨r(jià)格較貴,用不起,加氫站都需要政府大量補(bǔ)貼,才能經(jīng)營(yíng)下去。

國(guó)家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究院院長(zhǎng)衛(wèi)昶說(shuō),目前國(guó)內(nèi)大部分氫源來(lái)自化石能源,碳足跡大,污染比較嚴(yán)重。可再生能源制氫還不多,“制氫成本較高,目前電解水制氫超過(guò)60元/公斤。需要技術(shù)突破降成本。”

“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)路線(xiàn)龐雜、成本高昂的狀況,同時(shí)目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的整車(chē)造價(jià)高于純電動(dòng)新能源汽車(chē),推廣上尚不具備成本優(yōu)勢(shì),需要通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來(lái)突破成本桎梏?!蔽錆h理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)科首席教授唐浩林說(shuō)。

衛(wèi)昶認(rèn)為氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足也是阻礙燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的重要因素。“在全球范圍內(nèi),加氫基礎(chǔ)設(shè)施非常有限,2019年底的時(shí)候,大概是400多座加氫站,而在中國(guó)只有46座。未來(lái)幾年內(nèi),加氫基礎(chǔ)設(shè)施的需求會(huì)很大,比如說(shuō)2025年,根據(jù)各國(guó)的需求,是現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ)上的7—8倍,到2030年可能到30—40倍?!毙l(wèi)昶說(shuō)。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需突破材料和技術(shù)關(guān),中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說(shuō),我國(guó)在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機(jī)、高壓儲(chǔ)氫瓶等方面還需進(jìn)一步突破,“目前相關(guān)部件還需要從發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)買(mǎi)。”

以核心材料催化劑為例,“目前日本田中公司占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%的份額,剩余20%-30%由英國(guó)JM公司占領(lǐng),幾乎全部依賴(lài)海外。”廣東濟(jì)平新能源科技有限公司董事長(zhǎng)劉瑾慧說(shuō)。

吳志新認(rèn)為,燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用需要經(jīng)歷“技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)突破,示范應(yīng)用驗(yàn)證技術(shù),補(bǔ)齊政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)短板,持續(xù)科普實(shí)現(xiàn)社會(huì)普遍認(rèn)同,持續(xù)推動(dòng)擴(kuò)大規(guī)模,基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模,最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”的多個(gè)階段。

“在當(dāng)前和今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),堅(jiān)持集成創(chuàng)新與原始創(chuàng)新并重,更加專(zhuān)注基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)元器件的研發(fā),實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控,建立完整產(chǎn)業(yè)鏈,顯得至關(guān)重要?!眳侵拘抡f(shuō)。

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