氫燃料電池汽車加氫一次，平均可行駛500-1000公里，加氫時長：3-5分鐘，是世界各國公認的理想清潔能源。然而氫燃料電池汽車沒有惠及千家萬戶的原因主要是成本問題，最大的成本是燃料汽車電堆，以及國家目前加氫的車站數(shù)量不多，還沒有完全推廣開來。攀業(yè)氫能相信，我們氫燃料電池技術將從經濟上最終超越電池驅動技術。比起汽油，氫消耗的燃料總重量要小很多，因此氫燃料電池車只需要裝備很小重量的燃料電池就已經足夠了，而氫燃料電池汽車的重量問題一直都在困擾汽車工程界。

攀業(yè)氫能佛山公司致力于燃料電池電堆底層基礎材料的研發(fā)，掌握了燃料電池催化劑，燃料電池膜電極，燃料電池電堆的核心技術和關鍵工藝，率先開展核心材料國產化，目前已實現(xiàn)空冷和水冷電堆全國產化，項目計劃投資5.4億元，預計全年產能5萬平方米高性能膜電極。從而進一步降低燃料汽車電堆成本，相信未來新能源氫燃料電池汽車一定會搶占燃油轎車的市場份額。

目前，世界各國都大力支持氫燃料電池的發(fā)展，我國政府以及各部門也對氫能源燃料電池的發(fā)展對此高度重視。進一步規(guī)范加速我國氫能源的發(fā)展，各地政府連續(xù)出臺基礎設施制作優(yōu)惠方針，加速工業(yè)制作和能源轉型。

當然，目前看燃料電池補貼只要不退坡，購置燃料電池車的成本還是很有競爭力：

如果到 2020 年補貼不退坡，燃料電池動力總成成本下降 50％，氫氣 30 元/kg，燃料電池物流車全生命周期成本相對燃油物流車低 67％；

到 2025 年地補完全退坡，燃料電池動力總成成本下降 90％，氫氣 28 元/kg，燃料電池物流車全生命周期成本相對燃油物流車低 61％。

攀業(yè)氫能掌握全產業(yè)鏈核心技術：
攀業(yè)氫能在產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都擁有核心技術能力，掌握了從催化劑、膜電極等原材料到燃料電池堆乃至應用系統(tǒng)的完整技術研發(fā)能力，是中國唯一具備打通整個燃料電池產業(yè)鏈能力的商業(yè)化公司。

第一個批量化出口燃料電池自行車；
第一個批量化出口叉車用燃料電池；
無人機用燃料電池出貨量全國第一；
攀業(yè)以 50%的份額獲得中國聯(lián)通第一次燃料電池備用電源招標最大市場占有率。

在國家政策堅持不懈的補貼之下，長期看，加氫站的成本隨著規(guī)模擴大也可以進一步降低，全球應對氣候變化的堅強決心。燃料電池還可以廣泛應用于各種交通工具，比如火車，無人機，電動自行車等工具，目前仍然處于早期開發(fā)階段，只有不太依賴加氫站密度的商用車就成了氫動力應用主戰(zhàn)場。攀業(yè)氫能作為國內燃料電池研發(fā)和生產的領先者，匯集了近20年的燃料電池領域的頂尖技術及開發(fā)經驗，擁有一流的研發(fā)團隊和自主研發(fā)的國內領先的核心技術，是中國領先的燃料電池產品與氫能源綜合應用解決方案的供應商。