近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州市成立了氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司。該公司將作為氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)基地，2022年下半年起投入量產(chǎn)，初期電池系統(tǒng)的產(chǎn)能為6500套，并且公司計(jì)劃2030年將提升氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能至70萬套。

去年以來，在國內(nèi)氫燃料電池行業(yè)利好政策的推動(dòng)下，外資的熱情在增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前進(jìn)入國內(nèi)氫能市場的外企已經(jīng)超過40家，幾乎涉及產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。公開信息顯示，在2019年上半年的70個(gè)氫能投資項(xiàng)目中，包含境外 （含港澳臺）企業(yè)的投資項(xiàng)目有3個(gè)，而2020年僅在12月一個(gè)月中，該類型的投資項(xiàng)目就超過了3個(gè)。

國際競爭愈加激烈

實(shí)際上現(xiàn)代汽車在中國的氫燃料電池市場已經(jīng)有較為全面的計(jì)劃，目前已經(jīng)在長三角、京津冀、廣東省與四川省積極進(jìn)行氫產(chǎn)業(yè)鏈布局。在氫燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的豐田汽車也對中國市場更是早有謀劃。去年6月，豐田汽車宣布聯(lián)合一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、億華通5家企業(yè)，合作成立燃料電池公司，將一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的FC電堆等的組件技術(shù)、FC系統(tǒng)控制技術(shù)以及車輛搭載技術(shù)等一系列氫燃料電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。

除了整車企業(yè)，跨國零部件巨頭也不甘落后。博世和大陸集團(tuán)已經(jīng)在國內(nèi)建立氫能與燃料電池技術(shù)中心，開始著手生產(chǎn)氫燃料電池。博世更是與國內(nèi)商用車制造商慶鈴汽車簽署合資協(xié)議，成立合資公司開發(fā)和銷售燃料電池解決方案。此外，加拿大巴拉德、美國Nuvera等企業(yè)也紛紛與中國企業(yè)、研究所、大學(xué)等機(jī)構(gòu)建立燃料電池合作體系。

另外可以明確的是，更多的企業(yè)將競爭市場定位在商用市場。奔馳和大眾都曾經(jīng)因?yàn)槌杀咎呓K止對氫燃料電池乘用車的研發(fā)計(jì)劃。不過，這些企業(yè)放棄的只是乘用車布局領(lǐng)域，商用車領(lǐng)域則是各大廠家布局的熱點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫燃料的韓國出貨量位居第一，達(dá)到408MW；日本緊隨其后，氫燃料電池的出貨量為245MW；而當(dāng)年中國的氫燃料電池出貨量僅為128MW，是韓國的1/3、日本的1/2。

氫燃料電池發(fā)展迅速

跨國企業(yè)的動(dòng)作，對于中國企業(yè)來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。國內(nèi)各家柴油機(jī)企業(yè)也在氫燃料電池這條新賽道上也開始起跑。

從幾家大的內(nèi)燃機(jī)布局來說，2020年3月，濰柴20000臺氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，這也是濰柴2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵一步。目前，搭載濰柴氫燃料電池的230多輛氫燃料公交車已運(yùn)行超過450萬公里，運(yùn)營狀態(tài)良好?，F(xiàn)在濰柴已掌握了固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)三大核心技術(shù)，其目的是打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。可以說，在接下來10年的競爭中，濰柴已經(jīng)提前邁開了步伐，走在了行業(yè)的最前列。

面向未來的氫燃料電池，玉柴也不甘落后。據(jù)了解，玉柴燃料電池已經(jīng)做到功率密度0.25kW/kg，額定效率到了46%，最高效率到60%。這些指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先，提前超額達(dá)成了國家規(guī)劃的水平。目前，玉柴35kW燃料電池正在與金龍客車8.5米客車匹配，90kW燃料電池也將推出。

此外，康明斯氫能源動(dòng)力解決方案已覆蓋質(zhì)子交換膜 （PEM）水電解產(chǎn)品、堿性水電解產(chǎn)品、儲(chǔ)氫瓶系統(tǒng)產(chǎn)品、氫燃料電池產(chǎn)品，并可根據(jù)用戶需求定制交通動(dòng)力系統(tǒng)解決方案?？得魉拐哟笤谖覈鴼淠茉搭I(lǐng)域的布局力度，為本地用戶提供更多元的全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)解決方案。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2030年的中國氫燃料電池市場規(guī)模將累計(jì)達(dá)到約100萬臺。此外，中國 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2021-2035年）》表示，截止到2035年，氫燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的 《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中表示，截止到2035年，對于整個(gè)汽車市場而言，新能源車輛的占比將超過50%，燃料電池車輛的保有量將達(dá)到100萬輛左右。

投資元年到來

中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)從2019年以來頻獲政策利好，資本熱情也隨之高漲。而最為關(guān)鍵的一個(gè)節(jié)點(diǎn)是，2021年國內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單公布在即，這意味著氫燃料電池 “以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策即將正式實(shí)施，產(chǎn)業(yè)也即將迎來規(guī)?；l(fā)展。而吸引外資也成為地方政府的思路之一。根據(jù) 《氫云鏈》數(shù)據(jù)，在11月15日示范城市群申報(bào)結(jié)束的40天內(nèi)，僅上市公司披露的氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)項(xiàng)目就達(dá)到32項(xiàng)。燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣政策的出臺，被業(yè)界認(rèn)為將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入真正的發(fā)展元年。

而此次氫燃料電池補(bǔ)貼并未明確傾向本土企業(yè)，而此前動(dòng)力電池本土企業(yè)卻享有 “白名單”長達(dá)四年的保護(hù)。多項(xiàng)政策都顯示出，氫能產(chǎn)業(yè)對外資更為開放。2020年12月28日發(fā)布的 《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄 （2020年版）》顯示，從氫氣制儲(chǔ)運(yùn)到加氫站建設(shè)經(jīng)營，再到燃料電池系統(tǒng)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈都被納入了鼓勵(lì)外商投資的范圍。此外，2021年進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整方案也下調(diào)了燃料電池一些核心零部件的關(guān)稅。可見，未來氫燃料的競爭將更加市場化。（郭宇）

轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)