最近，青年汽車集團(tuán)研制的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”火了，一時(shí)間，氫能再次走進(jìn)大家的視野。

人類的發(fā)展正在消耗著大量以煤炭、石油、天然氣為主的不可再生化石能源，導(dǎo)致二氧化碳排放量激增，全球環(huán)境污染和溫室效應(yīng)日趨嚴(yán)重。尋找新的清潔能源迫在眉睫，以原子能、風(fēng)能、水能、太陽能、氫能等為主的綠色能源逐漸進(jìn)入人們的視野。

氫是宇宙中最常見的元素，地球表面72%都覆蓋著水，水是由氫與氧組成，氫可以通過化石能源或電解水制取，是可再生能源。氫氣是密度最小的氣體，并且極易燃燒，液態(tài)氫可以做火箭燃料。而逐漸成熟的氫燃料電池更是氫能利用的明星產(chǎn)品。

總之，氫能是低碳，甚至“零”碳排放，是未來人類最理想的替代能源之一，近年來備受關(guān)注。我國2019年《政府工作報(bào)告》提出，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)?！薄＿@是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報(bào)告》，對(duì)氫能在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義。

我國擁有龐大的制氫產(chǎn)能和應(yīng)用需求，發(fā)展氫能將對(duì)我國的能源安全和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)的影響？未來“氫能社會(huì)”是怎樣的一幅全新景象？氫能將如何改變我們的生活？

演講 | 干勇

本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“中國經(jīng)濟(jì)大講堂”（ID：cctvzgjjdjt），原文首發(fā)于2019年5月17日，標(biāo)題為《【深度】氫能如何改變我們的未來？》，不代表瞭望智庫觀點(diǎn)。

一個(gè)中國戰(zhàn)略科學(xué)家的演講醍醐灌頂：2.5萬億，3000萬人...氫能不是大騙局！

干勇，中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會(huì)主任、中國金屬學(xué)會(huì)理事長。長期從事國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，以及新材料、冶金、現(xiàn)代鋼鐵流程技術(shù)研究，是我國著名的戰(zhàn)略科學(xué)家。

（以下為演講全部內(nèi)容）

能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換和優(yōu)化有兩條路徑：第一個(gè)就是不可再生的化石能源一定要被可再生的綠色能源來替代；第二就是一個(gè)高碳向低碳過程的過渡。氫無疑是最好的一個(gè)元素，氫無毒、清潔、燃值高。古代人用木材來做能源，如果氫要和木材比的話，它的能量密度是木材的1000倍。后來人類又用煤來做能源，氫是煤能量密度的6.8倍。現(xiàn)在我們又用油和氣，氫是汽油的能量密度的3.3倍，是天然氣的3.4倍。所以氫的能量密度是最大的，最符合我們要選擇的一種清潔能源。

1 氫燃料電池有哪些顛覆式應(yīng)用？

目前氫能或氫能的利用，特別是氫能在燃料電池汽車上的應(yīng)用已經(jīng)非常熱。經(jīng)過一個(gè)小高潮期，氫燃料電池就是一個(gè)供電移動(dòng)式的發(fā)電機(jī)，而且沒有熱循環(huán)，它可以把工作效率提到90%，發(fā)電效率是非常高的。

氫怎么變成電？氫燃料電池恰恰它跟鍋爐、跟加熱沒關(guān)系，氫的發(fā)電機(jī)理沒有借助熱循環(huán)，就是氫在含鉑的催化劑下放出兩個(gè)電子，這兩個(gè)電子就流走了，就形成了電流。氫燃料電池在交通領(lǐng)域里應(yīng)用的突破，我們應(yīng)該感謝這些汽車工作者，是他們鍥而不舍，在完成氫在汽車中的應(yīng)用過程中，做了大量的工作，最后使它工程化、商業(yè)化。

現(xiàn)在日本的豐田已經(jīng)向全世界供應(yīng)了數(shù)千輛的乘用車和商用車，已經(jīng)在正式運(yùn)營。像奔馳、寶馬、豐田、本田全世界的著名企業(yè)們都聯(lián)合成立了一個(gè)氫能委員會(huì)，他們認(rèn)為二十一世紀(jì)人類必須要進(jìn)入氫時(shí)代，所以2050年左右要防止地球溫度上升兩度，必須要在能源結(jié)構(gòu)中氫的比例要占到18%以上，這樣可以減少每年60億噸的二氧化碳的排放，而且氫本身供氫系統(tǒng)氫燃料電池的應(yīng)用，是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，可以形成一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，他們估計(jì)是2.5萬億美元，到2050年可以形成這么大的一個(gè)氫產(chǎn)業(yè)，還有三千萬人可以就業(yè)。

氫除了在汽車上應(yīng)用以外，在深海潛水，在無人機(jī)中，只要是移動(dòng)器件需要?jiǎng)恿Φ牡胤剑瑲淙剂想姵囟伎梢杂蒙先?。高鐵大家都很熟悉，非常便利，但是它的致命弱點(diǎn)在電上。遇到什么自然災(zāi)害一旦斷電，如果這列火車停在沙漠上沒有儲(chǔ)備的能源，人就可能在那兒被曬死了。氫燃料電池就可以在列車上用，所以中車集團(tuán)說要加入氫聯(lián)盟，要開發(fā)氫的利用。

我們5G時(shí)代所有的基站，它的能源體系、供電系統(tǒng)也可以用氫能。還有就是在生活中分布式發(fā)電，實(shí)際上每家每戶可以放一個(gè)氫的燃料電池，可以把家庭里面加熱冷卻，所有的家用電器，包括汽車都可以解決。一個(gè)氫氣管道進(jìn)入家庭就可以供給所有需要的能源，而且非常方便。甚至當(dāng)外面沒電的時(shí)候，它還可以成為一個(gè)發(fā)電供電的來源，可以平衡整個(gè)電網(wǎng)。原來我們電網(wǎng)就是有波峰波谷，有了這個(gè)分布式的發(fā)電，實(shí)際上可以做一個(gè)很好的動(dòng)態(tài)的協(xié)調(diào)、調(diào)整，來提高我們的發(fā)電效率和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行質(zhì)量。

氫能源做的燃料電池和鋰動(dòng)力電池比較，如果鋰動(dòng)力電池作為主動(dòng)力電源，在重載航空航天或者是大型的移動(dòng)器件上，它的續(xù)航里程不夠，它的能量密度也沒有氫燃料電池高，這個(gè)方面應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)不如氫燃料電池。因?yàn)闅涫瞧偷哪芰棵芏鹊娜兑陨?，所以以后的航空航天等大功率的運(yùn)輸工具用氫燃料電池是非常適合的。

2 氫能安全嗎？

既然氫能有這么多的優(yōu)點(diǎn)，大家就會(huì)問，現(xiàn)在使用氫能危險(xiǎn)嗎？

實(shí)際上，氫能作為燃料總是有一定的危險(xiǎn)性，它燃燒起來以后的氣味沒毒。我們經(jīng)?？吹匠霈F(xiàn)火災(zāi)爆炸的場景，人還沒有接觸到火，有毒的氣體已經(jīng)把人熏倒了，而氫不存在這個(gè)問題。另外在燃料的爆炸性方面，氫的擴(kuò)散速度是汽油的12倍，它很快能擴(kuò)散開，可能一下子一股火上去，但是它不會(huì)引起其它更加嚴(yán)重的后果。在汽油和氫燃料汽車分別陷入燃料著火的條件下，氫燃料汽車，氫一燃燒冒一股火上去，擴(kuò)散很快；而汽油車它沒有辦法，它只有燃燒，汽油來不及擴(kuò)散。最后汽油車全都燒得只剩骨架了，而氫燃料汽車沒有出現(xiàn)任何其它危險(xiǎn)，也傷不了人。

所以實(shí)際上從安全性來說，氫燃料比汽油還稍微安全一些。我們以前也用氫，大家也接觸過氫，把氫作為還原劑的時(shí)候，用量小，沒有什么不安全。但是現(xiàn)在要把氫作為能源，要大量地應(yīng)用，進(jìn)入老百姓中間，老百姓就害怕了，這個(gè)氫可能要爆炸，氫氣球都爆炸了。比如說有個(gè)地方以前建了個(gè)加氫站，現(xiàn)在這個(gè)地方不用了，這個(gè)加氫站要搬走，誰也不敢動(dòng)，也沒有地方敢批。七年了，這個(gè)加氫站也沒搬走，而要搬的地方政府不同意，而且誰來審批也不知道。

實(shí)際上氫不是那么太危險(xiǎn)，中國的管網(wǎng)運(yùn)氫大概也在400公里左右，以后管網(wǎng)要拉得很長。在路上運(yùn)氫，以前我們到加氫站加氫，氫來以后不準(zhǔn)白天加，要半夜12點(diǎn)才允許加氫，都怕出現(xiàn)安全問題。氫系統(tǒng)的建立就是要制定絕對(duì)安全的氫的運(yùn)行規(guī)則。當(dāng)然，它既然是燃料我們當(dāng)然要定規(guī)則，但是還是比較危險(xiǎn)，特別是在開始的推廣時(shí)期，要特別注意。

就像19世紀(jì)我們用氧一樣，開始很危險(xiǎn)的，所有的規(guī)則定好以后，甚至晚上你枕一個(gè)氧氣枕頭，心里也不緊張。所以氫如果定好標(biāo)準(zhǔn)，按照整個(gè)用氫規(guī)則來就沒有危險(xiǎn)。原來我們把它作為危險(xiǎn)化學(xué)品當(dāng)然也是有一定道理的，因?yàn)樗昧坎⒉欢?，人們并沒有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，而且沒有制定系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果作為一個(gè)大能源，它實(shí)際上可以來重新制定使用規(guī)則，制定運(yùn)氫、加氫、儲(chǔ)氫、制氫的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)實(shí)際上就安全了。

一個(gè)中國戰(zhàn)略科學(xué)家的演講醍醐灌頂：2.5萬億，3000萬人...氫能不是大騙局！

現(xiàn)在看到的是日本氫燃料電池汽車在加氫站加氫的圖片，加氫站和加油站只有一墻之隔，這邊是加油站，這邊是加氫站，一輛本田車正在加氫，后面就是社區(qū)，沒有什么說很危險(xiǎn)性。

3 氫能是霧霾終結(jié)者嗎？

霧霾問題，我覺得是當(dāng)前一個(gè)很重要的問題。

現(xiàn)有柴油車在所有的汽車的保有量里面只占9.4%，但是在霧霾這個(gè)問題上，柴油車的貢獻(xiàn)率很大。我們說整個(gè)霧霾問題是由于汽車的尾氣排放造成的，它的貢獻(xiàn)率一般在29%到45%，三分之一左右是它造成的。這三分之一中，柴油車大概占了70%，絕大部分的微粒都是柴油車排放的，它對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)是很大的，這個(gè)問題必須要解決，所以它是造成霧霾的一個(gè)主要原因。特別是中國的港口柴油車非常集中，唐山地區(qū)的物流量非常大，是一個(gè)重化工區(qū)，一個(gè)城市有一億噸鋼以上的產(chǎn)能，超過好幾個(gè)國家的總和 。一噸鋼大概造成了物流量是五噸到六噸左右，那么它最方便的是什么？用重型卡車來運(yùn)輸從港口到鋼廠，唐山大概200多萬輛車?yán)锩妫袑⒔?0萬輛的柴油車，排放量很大，污染很嚴(yán)重。所以我們覺得在這個(gè)地方，要實(shí)行柴改氫將會(huì)有效地減輕京津冀一帶霧霾形成的壓力。

從氫燃料電池本身的特點(diǎn)來看，它適合于重載遠(yuǎn)距離續(xù)航，所以在港口來回跑六百到一千公里沒有問題，重載也沒有問題。

柴油車比較密集的港口容易布局加氫站，而且我國國內(nèi)港口在物流集散地上，都是重化工地區(qū)，工業(yè)副產(chǎn)氫也是很豐富的。港口也離海邊很近，海上的運(yùn)輸、以后的氫燃料的來源也很容易。所以我覺得這樣的話，它是可以在港口先解決這個(gè)氫，以環(huán)境來驅(qū)動(dòng)氫能和氫燃料發(fā)展。所以“柴改氫”，它這種說法只是代表了我們一種技術(shù)路線的方向。每一個(gè)鋼廠都有它的汽車管理隊(duì)，比如河北鋼鐵它有兩萬多輛汽車統(tǒng)一加氫，加氫站的布局非常容易，要沿著乘用車的路去布局，先從港口的柴油車啟動(dòng)，這是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。

大量地、密集地使用氫，加氫站的建設(shè)規(guī)模就可以大?，F(xiàn)在我們搞兩百公斤，每天300公斤、500公斤的加氫站效率很低。因?yàn)榧佣嗔藳]用，搞一噸、兩噸的沒有那么多車來加，它很分散。但是在港口不一樣，我的加氫站每天可以到三噸，可以到五噸，加氫站的效率就很高，可以降低加氫站的成本，而增加加氫站的工作效率。

氫燃料車重卡用氫的成本每公斤達(dá)到40塊錢左右，和柴油車的成本相當(dāng)，能夠進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行，而不是一直賠錢賠下去，國家補(bǔ)貼下去。氫燃料電池汽車，氫的成本每公斤65—70塊錢，國家還得每公斤補(bǔ)20塊錢才能夠運(yùn)行，不能這樣老補(bǔ)貼下去。制氫、運(yùn)到加氫站的目標(biāo)成本大概在每公斤22塊錢左右，是可以接受的，所以說為什么“柴改氫”要在港口上的重卡上先進(jìn)行，我覺得意義就在這個(gè)地方。

唐山到2019年12月31號(hào)從港口到鋼廠公路要改成鐵路，但是，光是公路改鐵路解決不了最終問題，最好輔助以“柴改氫”，就是柴油車用氫燃料汽車來代替它。如果這樣走通了的話，實(shí)際上我們?cè)诟劭诔鞘卸伎梢允痉?。如果現(xiàn)在我們?cè)诰┙蚣降貐^(qū)先建立氫能的利用體系，那2030年不到，就可以在很短的時(shí)間之內(nèi)把京津冀的霧霾問題部分解決掉，或者是根本解決掉，一些粉塵問題可以解決，二氧化碳溫室氣體可以大量減少。

截至2018年底，全球正在運(yùn)營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)近6000輛。世界主要發(fā)達(dá)國家都把氫能源的發(fā)展利用放到國家能源安全的戰(zhàn)略高度。2017年至今，我國在氫能和燃料電池領(lǐng)域的計(jì)劃投資約2000億元，全國各地已規(guī)劃建設(shè)加氫站約60座。生產(chǎn)氫燃料電池汽車約200多輛。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元；加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。我們同世界發(fā)達(dá)國家在氫能源的開發(fā)利用上還有一定的差距。我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著怎樣的布局？又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

4 氫能離我們還遠(yuǎn)嗎？

①世界氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？

歐盟把氫能源的發(fā)展作為了一個(gè)主體計(jì)劃，2017年他們啟動(dòng)了氫動(dòng)力汽車聯(lián)合開發(fā)的計(jì)劃項(xiàng)目。2019年歐洲又發(fā)布了氫燃料電池發(fā)展的技術(shù)路線圖。

2015年，美國在燃料電池和氫能源技術(shù)的發(fā)展報(bào)告里面提出，大力投資發(fā)展與先進(jìn)氫能和燃料電池技術(shù)相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃，所以現(xiàn)在美國的35個(gè)州的加氫站開始運(yùn)行了。

特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因?yàn)榧又菔且粋€(gè)長條形的，它在公路上布局得非常合理。當(dāng)時(shí)加州的州長叫施瓦辛格，是一個(gè)演員，但是他對(duì)于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計(jì)劃做好，你每年供我多少，我根據(jù)氫燃料汽車的數(shù)量我來配備加氫站，這非常有戰(zhàn)略眼光。所以，目前加州在氫能汽車的示范應(yīng)用中走到前面，加氫站的布局也非常合理，作出了示范樣板。到2019年，美國動(dòng)用了3100萬左右美元來進(jìn)行整個(gè)推進(jìn)氫規(guī)模化應(yīng)用的計(jì)劃。

當(dāng)然我認(rèn)為值得一提的是日本，豐田這些年來沒有停止氫燃料電池的研發(fā)，氫燃料電池在交通上的工程化應(yīng)用，他們作出了很大貢獻(xiàn)。當(dāng)然他們也申請(qǐng)了上萬個(gè)專利，他們也不是說把所有的專利都封鎖，因?yàn)闅鋵?duì)全人類都有好處。日本政府首先把氫能發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，制定了“三步走”的一個(gè)戰(zhàn)略，到2025年它要擴(kuò)大氫的使用范圍，大概整個(gè)裝置氫能的發(fā)電裝置要到140萬臺(tái)，家庭的分布式的發(fā)電要到560萬臺(tái)，相當(dāng)于十分之一的日本家庭戶數(shù)。到2030年它要全面建立氫能的供應(yīng)系統(tǒng)，到2040年它確定要實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的供氫系統(tǒng)這么一個(gè)目標(biāo)來進(jìn)行。當(dāng)然這里面主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進(jìn)行捕集、封存或者利用才能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

韓國現(xiàn)在也開始了氫燃料電池和氫能源的開發(fā)，大概2020年計(jì)劃建立80座加氫站。

②我國氫能發(fā)展有何優(yōu)勢(shì)？

首先，國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。早在2006年，實(shí)際上國家中長期的科學(xué)發(fā)展綱要里面就對(duì)氫能和氫燃料電池進(jìn)行了規(guī)劃。在后來中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個(gè)發(fā)展的主要方向。2016年國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030）》，里面也包括了氫能和燃料電池應(yīng)用。我國2019年《政府工作報(bào)告》提出，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)?！碑?dāng)前整個(gè)氫能和氫燃料電池汽車的應(yīng)用掀起了高潮，現(xiàn)在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運(yùn)行。

實(shí)際上，中國制氫的工業(yè)基礎(chǔ)還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。

在氫還沒有作為重要能源的時(shí)候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用，比如合成氨煉油加氫，我們大概有每年2500萬噸的氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，這在全世界是排第一的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業(yè)副產(chǎn)氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。當(dāng)然，我們工業(yè)副產(chǎn)氫現(xiàn)在可以達(dá)到99.999%的純度的氫氣，我國未來開發(fā)氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數(shù)量加起來都是很大的。

③多地競相發(fā)展氫能源

我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個(gè)省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個(gè)地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。我們知道上海汽車集團(tuán)在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且它110千瓦的氫燃料電池的電堆技術(shù)比較成熟。

另外就是廣東的佛山，有一個(gè)人物叫許國，是副市長，我們叫他氫能源市長，非常重視氫能源發(fā)展，把它作為未來的一個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他在佛山云浮建立了一個(gè)氫能氫燃料汽車示范區(qū)，已經(jīng)有四座加氫站在運(yùn)行，而且2019年還有若干座要投產(chǎn)，包括三個(gè)基地在這兒建設(shè)，一個(gè)佛山的高明，包括佛山的云浮和廣東新能源汽車的基地，也包括佛山南海。他建立了三個(gè)基地。

張家口是國務(wù)院批準(zhǔn)冬季奧運(yùn)會(huì)上可再生能源的示范區(qū)，在19個(gè)縣區(qū)全面布局加氫站，在冬奧會(huì)上全部都用氫燃料汽車。而且中國首條自動(dòng)化氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)大批量地應(yīng)用在這兒要正式投產(chǎn)。

當(dāng)然還有江蘇的如皋，那是聯(lián)合國作為一個(gè)氫能源發(fā)展的示范城市，如皋現(xiàn)在有兩條30千瓦的電堆生產(chǎn)線。氫燃料電池要求到“十三五”期末到數(shù)十萬輛的規(guī)模，產(chǎn)值要超過千億元。

還有一個(gè)就是山東，提出了建立“氫谷”的概念，這是省委、省政府的一個(gè)全面號(hào)召，而且制定了一個(gè)總體規(guī)劃。為什么呢？

第一它電解鋁全國第一，產(chǎn)生的副產(chǎn)氫多；

第二它的焦炭有4400萬噸，每噸焦炭有400立方米的焦?fàn)t煤氣，含純氫是55%，另外它的氯堿工業(yè)發(fā)達(dá)工業(yè)副產(chǎn)氫是很不錯(cuò)的，它們煤制氫的能力很強(qiáng)；

第三它的高速公路是掌握在一家國有企業(yè)手里，高速公路上有120個(gè)服務(wù)站可以布局，在這兒很容易布局加氫站來形成示范；

另外它是一個(gè)大的區(qū)域體系，離山西也很近，管網(wǎng)運(yùn)氫這種設(shè)想可能實(shí)現(xiàn)。

它海岸線很長，海上的風(fēng)機(jī)發(fā)電能力可以用來制氫，而且最重要的是，在山東出現(xiàn)了一個(gè)對(duì)氫著迷的人物——譚旭光董事長，他現(xiàn)在是山東重工集團(tuán)、中國重型汽車集團(tuán)的董事長。他很多年前就意識(shí)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以后可能要被氫發(fā)動(dòng)機(jī)代替，他要啟動(dòng)氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。所以這些年他幾乎就在國外，悄悄地在收購巴拉德的股份，后來他占了巴拉德19.9%的股份，成為相對(duì)的第一大股東。他利用加拿大巴拉德的燃料電池的技術(shù)，想很快地把它的氫能和氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)搞起來，現(xiàn)在看來正在進(jìn)行而且決心很大，他準(zhǔn)備投500個(gè)億來做這個(gè)研發(fā)平臺(tái)。

目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但要實(shí)現(xiàn)快速健康發(fā)展需要改變氫能生產(chǎn)主要依賴化石能源、清潔能源制氫和氫作為能源利用規(guī)模還比較小的現(xiàn)狀。攻克質(zhì)子交換膜組、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等氫核心產(chǎn)品技術(shù)難點(diǎn)，并且要解決氫氣輸送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不成熟，商用化應(yīng)用不足等現(xiàn)實(shí)問題。我們?cè)撊绾卫矛F(xiàn)有條件降低制氫成本？如何推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和商業(yè)化步伐？干勇院士對(duì)我國氫能發(fā)展利用又有怎樣的真知灼見？

5 我國氫能產(chǎn)業(yè)如何突破？

①推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，布局氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)

現(xiàn)在國內(nèi)氫燃料電池上得還是多了一點(diǎn)、快了一點(diǎn)，在氫能的利用上千萬不能先車后氫，至少是車和氫要同步。我們認(rèn)為應(yīng)該氫體系先行，叫"兵馬未動(dòng)糧草先行"，對(duì)于燃料電池和燃料電池汽車可以說有力地推動(dòng)，否則欲速則不達(dá)。

因?yàn)闅淠墚a(chǎn)業(yè)鏈長，它橫跨能源、化工諸多領(lǐng)域，氫體系也很復(fù)雜，所以推進(jìn)氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，要以企業(yè)為主體，也得有資本為紐帶，集中國內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位把團(tuán)隊(duì)力量搞強(qiáng)，然后把氫體系全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃拿出來。在氫燃料電池汽車發(fā)展中，氫能供應(yīng)體系要先行，來有序發(fā)展。當(dāng)然我們希望最好是根據(jù)每個(gè)區(qū)域它的特色，它的能源稟賦，它的環(huán)境條件，它的技術(shù)能力來規(guī)范每個(gè)地區(qū)的氫能和它的發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)劃。粵港澳大灣區(qū)我們認(rèn)為可以建議它做一個(gè)加氫的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基地；長三角它是可以把氫能源燃料電池和管網(wǎng)的建設(shè)同時(shí)啟動(dòng)起來，以技術(shù)和環(huán)境為驅(qū)動(dòng)，形成一個(gè)綜合性的、輻射長江流域的氫走廊；海南的地域很有意思，它是可以封閉的，它有環(huán)島高速公路，它已經(jīng)定出它的規(guī)劃，2030年以后是不準(zhǔn)燃油車上島，它要保持它的整個(gè)藍(lán)天白云環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，這時(shí)候它可以布局，氫燃料汽車在它的環(huán)島公路上加氫站的布局，所以它可以制定這樣應(yīng)用的戰(zhàn)略。

山西是一個(gè)能源輸出大省，它每年有六億噸煤要輸出來，它非常希望以后輸出的不是煤而是清潔能源，所以要是在山西搞煤制氫，山西省煤制氫輸出氫氣向周圍，那是太漂亮了。但是有一個(gè)重要技術(shù)要突破，就是在化石能源制氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳的捕集、收集和利用。如果這個(gè)問題能解決，這個(gè)技術(shù)能突破，將在全世界作出一個(gè)非常好的示范，這個(gè)技術(shù)人類早晚是要把它攻破下來的。

像云南，水資源豐富，有色資源的廢礦區(qū)很多，所以最近德國人來了，說這兒好啊，銅礦、錫礦等數(shù)千座礦山的廢礦在那兒，制氫以后，就可以把氫儲(chǔ)在這兒。你水電很豐富，每年棄水三百億度電的水棄掉了，用這個(gè)電來制氫，作為儲(chǔ)能把它儲(chǔ)到哪兒了？儲(chǔ)到廢礦井里面，成本很低。

②建立氫能國家重大專項(xiàng)，開創(chuàng)氫能重卡時(shí)代

我們建議設(shè)立國家重大專項(xiàng)來解決產(chǎn)業(yè)鏈中的重大技術(shù)裝備和工程問題，像液態(tài)儲(chǔ)罐70兆帕儲(chǔ)罐的氫氣管網(wǎng)和大規(guī)模制氫的技術(shù)，包括區(qū)域內(nèi)制氫，這些三大技術(shù)體系的一些重要的技術(shù)問題，還有一些材料裝備。重型柴油車密集的港口在中國有很多，從張家港、黃驊港、連云港到青島港都是重化工聚集地區(qū)。唐山港一億多噸鋼，黃驊港、邯鄲地區(qū)也是五六千萬噸鋼，到山東的臨沂這是最大的物流基地，柴油車密集。我們提出來一個(gè)中國在發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車的技術(shù)路線，我們認(rèn)為應(yīng)該開創(chuàng)氫能的重卡時(shí)代，提出這么一個(gè)口號(hào)來帶動(dòng)氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展氫能的商用物流車。

現(xiàn)在國際上，豐田、尼古拉和現(xiàn)代在重卡汽車上已經(jīng)開始突破。國內(nèi)山東濰柴也把目標(biāo)集中在重卡和大功率的氫燃料電池上，它準(zhǔn)備搞200千瓦的氫燃料電池，而且在海南咱們都見證了它和神華集團(tuán)簽訂了350噸的重型礦車的氫燃料電池的戰(zhàn)略性框架協(xié)議。

咱們看看我們的主要港口，從唐山港、天津港、大連港、青島港、上海港等，2019年1月份，就一個(gè)月，它的貨物運(yùn)輸量巨大，由5000萬噸到9000多萬噸。如果按照60%的公路運(yùn)輸比例來看，那么整個(gè)重量估算是2.36億噸，集裝箱800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如果是每車運(yùn)輸30噸的重卡，運(yùn)距1000公里，單車消耗柴油250公斤，那么這樣一看，要達(dá)到1600萬次，要把這些貨物運(yùn)完消耗柴油要到400萬噸。400萬噸這個(gè)排放可是不得了，折算氫氣每個(gè)月240萬噸，所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氫，消耗的氫氣量3000萬噸，很不得了。3000萬噸的氫上來以后，我們要減排近4億噸左右的二氧化碳。所以在物流密集的港口地區(qū)我們一定要首先啟動(dòng)氫系統(tǒng)的建立和重卡氫燃料車的試運(yùn)行。

③充分利用廢棄電力，降低制氫成本

我們國家確實(shí)在可再生能源上下了大工夫，風(fēng)電、光伏電池、水電、生物質(zhì)能源，包括核電我們發(fā)展都很快。特別是風(fēng)電和光伏電池，就僅這兩樣，目前已經(jīng)建成了全世界幾乎接近一半的裝機(jī)容量。

中國每個(gè)小時(shí)有兩千個(gè)太陽板在建設(shè)安裝，每個(gè)小時(shí)有兩個(gè)風(fēng)機(jī)在建設(shè)，速度很快。但是棄風(fēng)、棄水、棄光的現(xiàn)象很嚴(yán)重，為什么呢？可再生能源風(fēng)電、光電不穩(wěn)定，所以很多地方建了風(fēng)電、光伏沒有全部利用。另外上國家電網(wǎng)困難，我們大概每年有1000億度電是棄掉了的，這一部分是作為制氫的電源是非常有利的，成本低，它這個(gè)電是多余的，我們撿回來的。它還可以生成大量的氫氣，大概每年有224億立方米可以利用。

在國家制定整個(gè)氫能發(fā)展的國家戰(zhàn)略中要利用好現(xiàn)在棄光、棄風(fēng)、棄水這1000億度電 。包括優(yōu)先利用工業(yè)副產(chǎn)氫，工業(yè)副產(chǎn)氫有多少？1000萬噸。這兩個(gè)“1000”我們要用好。比如說吉林的白城，它要建3000萬千瓦的風(fēng)電、風(fēng)能和光伏電能，我們就可以給它制定一些以氫能為載體的新能源開發(fā)的技術(shù)路線，制氫技術(shù)采用一種堿性電解水的工藝，最后它的成本到氫的時(shí)候含稅價(jià)大概也就在18—20元左右每公斤，這樣供給加氫站，這就可能有一定的利潤了，可以有商業(yè)運(yùn)作的模式進(jìn)行了，而且還有進(jìn)一步降低成本的空間。所以在密集的港口地區(qū)從物流或重卡起步以建氫能體系為基礎(chǔ)，解決當(dāng)前的霧霾或環(huán)境緊迫問題，我認(rèn)為當(dāng)前比較好的一個(gè)發(fā)展路線。當(dāng)然氫燃料電池研發(fā)我們也是支持的，但是你必須要具備相當(dāng)?shù)母偁幜?，而且有持續(xù)的研發(fā)能力，要趕上國外的氫燃料電池的水平，要把功率提上去，要把運(yùn)行質(zhì)量提上去，成本降下來。

中國是一個(gè)工業(yè)化進(jìn)程速度非?？斓膰遥⒏咝У暮侠淼臍淠茉大w系，促進(jìn)可再生能源的利用，改善人類的居住環(huán)境和提高生活質(zhì)量對(duì)我們尤其重要。

我們利用氫系統(tǒng)以后我們的電網(wǎng)會(huì)更加智能，更加高效，更加合理，更加節(jié)能。以推動(dòng)氫能重卡時(shí)代為代表，來把我們的氫能和氫燃料電池的事業(yè)、產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展推進(jìn)，這是一個(gè)比較好的路線。支撐我們制造強(qiáng)國建設(shè)，人類在二十一世紀(jì)肯定要進(jìn)入氫社會(huì)和氫時(shí)代，我覺得有信心來完成歷史交給我們這一代人的任務(wù)，把氫能的發(fā)展、氫能源的利用這個(gè)歷史任務(wù)圓滿完成！